그렇지만 안타깝게도, 아직 통합의 길은 멀고 험합니다. 이번 랜더스데이 기간의 방문자 수 증가 폭만 봐도, 내부에 여전히 명확한 선이 존재함을 확인할 수 있기 때문입니다. 신세계 그룹이 가진 쇼핑 앱 9개의 직전 기간 대비 방문자 수 성장률을 아이지에이웍스 모바일인덱스HD에서 제공해준 데이터를 기반으로 분석해보았는데요. 

9개 앱 전체로 보면 방문자 수는 11.0% 늘어나긴 했습니다. 이는 작년 11월 빅스마일데이 기간의 G마켓 글로벌이 운영하는 쇼핑 앱 방문자 수가, 직전 기간 대비 24.2%나 증가한 것에 비하면 다소 아쉬운 실적이기도 한데요. 하지만 무엇보다 3개 그룹의 성장률 차이가 크다는 것이 특히나 염려되는 부분입니다.

이마트 계열의 SSG, 이마트몰, W컨셉은 가장 높은 성장률인 17.5%를 보였고요. 그다음이 신세계백화점 계열의 신세계몰, SI빌리지, SI뷰티가 11.6% 증가하였습니다. 반면 가장 많은 비중을 차지하는 G마켓 글로벌의 G마켓, 옥션, G9는 8.2% 성장에 그쳤습니다. 올해 초 백화점과 마트 간의 동상이몽이 신세계 그룹의 디지털 전환에 걸림돌이 될 것이라고, 이미 전해 드린 바 있는데요. 여기에 더해 맘처럼 움직이지 않는 G마켓 글로벌까지 품어야 하니, 결코 쉬운 과제가 아닙니다.

미국 최대 유통 업체 월마트가 트럭기사의 초봉을 무려 26%나 올려, 최고 11만 달러(약 1억 3천만 원)까지 지급한다고 하여 화제를 모으고 있습니다. 이렇게 신규 직원을 공격적으로 모집할 뿐 아니라, 타 부문 직원을 트럭 기사로 투입하기 위한 훈련 프로그램도 확대한다고 하는데요. 이는 온라인 쇼핑의 성장 등으로 수요가 늘어났지만, 코로나와 전쟁 등으로 물류 운송 공급은 부족하여 생겨난 물류난에 대응하기 위한 고육지책이라고 합니다.

그런데 부족한 것은 트럭기사뿐이 아닙니다. 특히 라스트마일 배송을 담당하는 인력 공급도 부족하여, 아마존, 인스타카트 등은 대량의 주문 취소 사태를 겪기도 했는데요. 이를 위한 대안으로도 역시 직고용이 뜨고 있습니다. 대표적으로 도어대시가 긱 워커를 고집했던 원칙을 포기하고, 뉴욕에서 정규직을 처음으로 고용하기도 했고요. 이처럼 배송 인력 수급을 누가 더 안정적으로 하느냐가 커머스 시장 경쟁의 핵심 요소가 되어가고 있습니다.

이러한 일은 미국뿐 아니라, 국내에서도 동일하게 발생하고 있습니다. 특히 최근 잦아지고 있는 택배 파업은 이커머스 플랫폼들에게 배송 인력 직고용 혹은 유사한 대안을 가지고 있어야 한다는 시그널을 주고 있습니다. 실제로 작년 연말에 시작된 CJ대한통운의 파업이 65일이나 이어지면서 많은 피해를 낳기도 했었고요. 또한 이와 같은 파업은 단지 그 기간 동안의 배송이 멈출 뿐 아니라, 지속적인 택배비 상승으로도 이어지고 있습니다. 이렇게 되자, 기업들은 과거보다 더 다양한 선택지를 두고 고민할 수 있게 되었습니다. 비용의 차이가 작아졌으니까요.

하지만 새로운 대안 중 하나로 꼽히는 이륜차를 활용한 퀵커머스도 배송 인력 구하기가 만만치 않습니다. 최근 즉시 배송 시장에 GS, 이마트 SPC, 현대백화점 등이 앞다투어 뛰어들고 있는데요. 도심 물류 거점이야 기존 인프라를 활용하여 마련하다고 하더라도, 결국엔 배송 기사가 있어야 합니다.

그래서 보통 배달대행업체와 제휴를 맺고, 서비스를 론칭하는 것이 일반적이긴 합니다. 다만 문제는 배달대행업체가 가진 역량도 한계가 있다는 겁니다. 이번에 이마트가 선보이는 쓱고우 서비스는 '부릉'의 운영사 메쉬코리아와 함께하는데요. 메쉬코리아는 이마트뿐 아니라, 현대백화점 식품 퀵커머스 배송도 수행하고요, 심지어 오아시스와는 아예 퀵커머스 합작회사를 같이 만들었습니다. 현재는 수요가 작아서 감당이 가능하겠지만요. 정말 퀵커머스 시장이 기대대로 커진다면 배달대행업체의 역량은 금방 한계에 도달할 것이고, 쇼팡몰들은 택배 파업 때 겪은 위기를 다시 경험하게 될 겁니다.

단 하나 남은 매장이 최근 엄청나게 인기라고 합니다!